目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，各大城市对轨道项目的建设需求强劲。铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设也正在如火如荼的进行着。列车的安全运行对整个系统的安全性和稳定性要求甚高，而以前的工业控制计算机具有稳定性能不好、抗震性差产品模块的应用很不灵活和后期维护不方便等一系列问题。下面青岛亨利达电脑有限公司就为大家浅析下地铁轨道交通领域研祥工控机应用案列介绍：

一、自动售检票系统（AFC）层次组成：

自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通讯、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、治理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种治理系统，并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断进步。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。

城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中心计算机系统、清分系统五个层次。

层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、治理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点（如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况）而设置的，具有一定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定：

第一层———车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求；

第二层———车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营治理的技术要求；

第三层———车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据治理、运营治理及系统维护治理的技术要求；

第四层———线路中心计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务治理、运营治理及系统维护的技术要求；

第五层———清分系统，其主要功能是同一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票治理、票务治理、运营治理和系统维护治理的技术要求。

二、研祥工控机在自动售检票系统中的架构原理：

自动售检票（AFC）系统是指实现行业自动收费、自动结算、自动分帐的一整套解决方案，其中研祥工控机主要用于自动检票闸机（AGM）、售票主控部分（TVM）。自动检票闸机可为车站、码头、地铁等客流较大的出进口提供自动检票，这是一个快速、简便、安全可靠的手段。自动检票机按功能可分为进口和出口检票机两种。根据用户要求以及使用场合自动检票机的阻挡装置可分为启门式和杆式。

三、研祥工控系统原理：

在自动检票闸机系统中，需要多串口应用，例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示频、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。系统可以采用研祥EC5－1712CLDN作为中心控制单元，104－1621CLDN扩展模组来实现闸机的动作，通讯等控制单元。

在自动售票主控部分（TVM）采用EC5－1714CLDNA主板+104主板+通讯板卡实现售票部分的控制，完成流畅稳定的系统。

研祥工控在地铁行业已经发挥着重要的作用，同时也有利于地铁行业AFC部分走向真正的国产化。

四、 研祥工控系统特点：

· 稳定性强

· 标准化：符合相关轨道交通标准

· 系统灵活配置和操纵简单

· 监控点设计公道性，无盲区

· 车内布线的公道性，布线少

· 维护、方便简洁

· 扩展性强，便于系统将来向无线发展，同时便于与OCC、PIDS、TMS相连

· 对称性设计，利于各车之间的调配和将来的扩展

· 安全性高

· 设备配置及系统组合的公道

· 完全适合列车安装要求

· 列车具有全自动驾驶功能

五、 总 结：

研祥和华北工控都是国产工控机里面比较知名的品牌、产品包括（多串口工控机、静音工控机、arm工控机等）已经在现有的地铁项目中占有很大一部市场。国家政策将大力发展地铁/轻轨，所以对于我们来说是非常好的契机，把握好机会，趁胜追击，争取在这个蓝海市场获取一份更好的业绩。